随着在美国西海岸集装箱枢纽洛杉矶和长滩等待泊位的船舶数量增加，港口将向海运承运人收取额外费用，以延长进口停留时间。

从11月1日起，圣佩德罗湾港口将对通过卡车运输的进口集装箱在港口滞留9天及以上向承运人收取每个集装箱100美元的费用，对通过铁路运输的集装箱在港口滞留3天及以上也收取100美元费用。

此后，每个集装箱每天增加100美元额外费用（即多滞留一天就多收取100美元/集装箱）

长滩港执行董事马里奥·科德罗说：“随着沿海船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，促使集装箱从我们的海运码头迅速撤离。”“码头空间不足，这将为停泊船只上的集装箱腾出空间。”

根据南加州海洋交易所数据库的数据，洛杉矶和长滩码头的停泊区的集装箱船数量已超过80艘，有些集装箱船需要等待数周才能开始作业。事实上，根据洛杉矶港口的signal数据，虽然在其码头平均等待泊位为12.8天，但有几艘船已经滞留了更长的时间。目前，最极端的例子是1900TEU的Sinotrans Bangkok，在Everport等待泊位已达38天的，以及5023TEU的Hyundai Prestige等待泊位28天。

后者是HMM额外部署的一架装载船，仅在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)，每天就需要耗费3.36万美元的费用，累计租金就高达近100万美元。

其他例子还包括中远租用的2,741标箱AS Constantine号船。中远上个月以每日39900美元的价格租用了该船，为期三年，过去21天一直因拥堵滞留。

科尔德罗在对洛杉矶的同行、执行董事吉恩\u2022塞洛卡(Gene Seroka)表示，该码头“必须加快货物通过港口的运输，以减少停泊的船只数量”。他补充说：“如果我们能清理这些空转货物，我们的码头就会有更大的空间来接受空箱，处理出口货物，并为使用我们港口的众多货主提高流动性。”

洛杉矶和路易斯安那州对承运人征收附加费的举措，不考虑他们与码头的协议，得到了拜登-哈里斯供应链中断特别工作组港口特使John D Porcari的支持。然而，船公司指出，西海岸港口的基础设施不足是交货延迟的原因，并辩称，他们的船舶已经因停工而受到了惩罚。

但Vespucci Maritime的首席执行官兼合伙人拉尔斯\u2022詹森(Lars Jensen)表示，除了停止运送装满亚洲进口货物的船只外，这些船公司也无能为力。“问题的核心在于陆地方面\u2014\u2014卡车、底盘、铁路基础设施短缺\u2014\u2014所有这些因素基本上都不在运营商的控制范围内，”他在附加费宣布之前表示。

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