报复性惩罚？马士基要甩开货代，仅服务于直接货主...
2021-10-26
在信息越来越透明的今天，“货代行业的商业空间会不会被挤压甚至消亡” 是大家一直以来都关注的话题。今天这个消息总体来说也算喜忧参半，使一部分人振奋，一部分人忧虑。
马士基对货代的报复性惩罚？
据悉，为了吸引更多大货主，马士基将宣布从11月1日起只处理直接托运人的货物，从而减少货代对他们航运服务业务的参与。
马士基建立了一个只开放该公司航运服务的单一平台，便于货主在平台上直接进行订舱，并提供“门到门”的服务。他们声称这将简化运输，并为受益货主（BCO）提供更大的供应链可视性和透明度。
但有消息称，从亚洲到欧洲的航线上，货运代理收取的合同价格约为4000美元/FEU，然后再以20000美元/FEU转售给客户。业内有说法是，马士基这是对货代报复性惩罚。
“这意味着马士基损失16000美元，因此该公司希望惩罚货运代理，”一位业内资深人士声称。
像马士基这种业内巨头，他们的所作所为，是否会引导他们所在的航运联盟里的其他公司、以及航运业内的其他承运人也做出相应的举动？总的来说，这是一个会让货代们深深忧虑的风向。
船公司可以完全将货代踢出局吗？
然而，货代公司还承担着另一个重要工作\u2014\u2014舱位资源协调，一个显著的例子就是货代可以为货主提供拼箱服务，合理利用舱位资源。目前，包括 Kuehne +Nagel 在内的知名国际货代公司，都还在很大程度上为航运公司提供货物组合服务。
针对这一点，马士基表示：“货代一直是、并将继续是我们船舶运输最大的客户群体之一。”不过，马士基补充称，他们希望在“异常市场条件下提高其供应链的可靠性，平衡当前市场的供求关系。”
由于目前市场状况，“我们已经通知一些客户，我们将无法满足他们所有的期望，特别是在特定的航线上，比如亚洲到欧洲和亚洲到北美，我们已经看到了前所未有的拥堵和中断。”然而，他们仍然可以在其他40多条可用的贸易航线上开展业务。”
船公司与货代斗法，货主或成最大赢家
针对马士基此举，全球托运人论坛（GSF）的James Hookham认为，一些托运人将成为赢家，他相信马士基可能会推出一个新的交易平台，以开发其供应链综合方法。
“这种现象其实已经早有预兆了，”他解释道。“随着交易平台的发展，航运公司将直接向托运人提供货运能力一直是有可能的。”但问题是，一些货主是否愿意直接与航运公司进行交易。Hookham说：“我们一直有直接与航运公司打交道的选择，但托运人更喜欢个性化的服务。”
马士基可以提供门到门的价格，这对大型货主来说是一个非常令人兴奋的消息，但规模较小的发货人可能会觉得他们将被“甩在后面”。
因为，货代在与船公司进行价格谈判、为他们提供拼箱服务等方面，发挥了很大的作用。除了与船公司的议价能力，货代提供的更细致的服务，也是船公司目前无法做到的。
马士基的这一举措，主要被打击的是“舱位二道贩子”，货代这一行业不会在这种压力下消失，消失的是连服务都做不好的货代。
Hookham还警告说：“监管机构需要及时发挥作用，因为我们不希望航运公司成为运输行业的Facebook或Amazon，这给欧盟敲响了警钟。” Hookham认为，共享商业敏感信息(如零售商的预测销售数据)不应成为这一举措的一部分。
事实上，在2019年7月份马士基进行了多笔相关收购和投资后，终于定下内陆运输业务的发展目标，并向托运人提供全链条服务。
当时，马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）在接受华尔街日报采访时表示，希望在两年左右的时间内，公司的内陆运输与海上运输的营收占比接近50%。有专家表示，直接向托运人提供全链条服务替代传统货运代理，是大型船公司实现增值的一种方法。
按照施索仁的说法：“马士基正在转型，为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时，我们会加速非海运业务的快速增长。”
（内容整理自外航运、海运网）
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