根据海事分析（Drewry）的测算，自5月初以来，亚洲至美国西海岸的即期运费上涨了约4.3％，至6358/FEU美元。自4月底以来，Xeneta指数显示，同一交易的短期费率上涨了近13%，至每4607/FEU美元。尽管各指数的即期费率水平有所不同，但都反映出过去一个月基本费率的大幅上升。

根据行业分析师Lars Jensen的说法，跨太平洋东行航线的运费将在下个月再次飙升，但如果北美和亚洲的港口能够解决导致运费上涨压力的根本原因\u2014\u2014港口拥堵，运费可能在第三季度企稳。

Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Jensen表示，中国北方港口和东南亚以及洛杉矶、长滩和奥克兰港口的拥堵状况最终导致集装箱船空转了数周。3月到西海岸的船舶准班率提高了3.3个百分点，但仍仅为14％。根据海洋情报海事分析公司(sea intelligence Maritime Analysis)的数据，3月份美国东海岸的准班率比2月份下降了1.1个百分点，降至12%，是有史以来最糟糕的记录之一。

Jensen说，由于船只离开亚洲港口的速度较慢，到达美国港口时也会延误，船舶和设备的运力受到人为限制，货主正在相互竞争以确保舱位和设备。

Jensen在周二由货运公司Flexport主办的网络研讨会上说：“由于运力不足，货主之间的竞争迫使运价上涨。”他预计强劲的消费需求将继续推动美国从亚洲的进口创纪录增长，该种状况将持续至夏秋旺季。

下个月一连串的GRI将让人回到2020年夏天，当时航运公司完成了服务合同谈判，以美国经济从最初的COVID-19封锁状态重新开放为理由，一系列的GRI和旺季附加费推高了即期运价。根据Drewry的数据，至美西的即期运价在6月份不到2000美元，到9月份翻了一番，达到4000美元以上。

根据洛杉矶港口平台Signal的数据，周三船舶停泊的平均时间从上个月的7天减少到4.6天。

Jensen说，如果港口和铁路瓶颈在6月底至7月初得到解决，运费的稳步增长将趋于稳定，运费可能在第四季有所回落。即使如此，运价稳定也可能意味着到2020年末的某个水平，“这仍然是相当高的”，他说。据德鲁里称，去年11月至12月，西海岸的即期运价约为4000美元/FEU。

但是，如果美国和亚洲港口无法解决拥堵问题，或者如果印度和东南亚不断上升的COVID-19病例都将影响这些地区的港口运营，那么“所有一切都是镜中月水中花”，Jensen说。