提单信息确认,这些细节不能忽略!
2021-12-27
提单BILL OF LADING(B/L)就代表货物,一定要对提单有足够的了解。 海运提单信息的重要性不言而喻,如有差错,轻则改单,重则罚金。所以提单确认是很重要的一个环节。但细细数来,我们出错往往是在不起眼的小问题上。今天就提单确认的关键点和容易出错的地方总结一下,为大家所参考。另外,关于提单分类、基本知识和注意点、提单发放形式、装箱情况、常见问题等;另外提醒大家不可小觑的提单通知人。
认真核对提单上的基本信息是否正确,如发货人、收货人、通知人、港口、唛头、品名、箱数、重量、体积、运费预付还是到付有没有错误等等。
信用证条款下,还要了解信用证上对提单的特殊要求,以免造成不符。
提单以英文来标识信息,所以标点符号经常会被忽略或弄错, 如公司名称中:CO.,LTD.中的标点经常会被漏掉,还有冒号和分号的区别,电话国家号前+号的省略等。
英文拼写的公司名称和地址拼写往往比较长,常常会字母颠倒或错漏一两个字母,审单时看不出来,等到信用证审核时却会被指出不符,得不偿失。
发货人或收货人 使用On behalf 条款时,只能代一个公司,但不可代多个,且注意不能前后颠倒。
包装单位尽量细化,能用cartons不用packages。同时要分清客户提供过来的包装数中哪个是总包装数,哪个是分包装数,以免混淆。以防后续船公司提出异议或海关报关数据不符,造成潜在风险。
注意英文数字拼写和阿拉伯数字的对应,有时候往往看到阿拉伯数字就默认ok了,可是没想到英文的数量却不对,如FIFTY-FIVE(50)CARTONS ONLY!
目的地为内陆港口的,注意转运条款相关描述的备注。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE\u2019S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEE'S RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略!
除了要核对客户给的数据是否一致,也要注意客人提供的数据是否合理,如果不合理的话,及时通知客人。例如:CBM如果客户提供过来20\u2018大于30,40\u2019大于65的话,那就超出合理范围,应及时与客户核对。
每个船公司对同一个港口的描述可能不尽相同,也会有特殊的要求。如果客人有特别显示要求,一定要先问船公司是否接受。如果船公司不接受的话,只能按照船公司的要求提交填补料。
如:IRISL LINE目的港为:BANDAR ABBAS,卸货港以及目的港必须有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字样 否则CNEE在目的港无法清关。
L/C支付条件下各个单证制作时间顺序
合同--->信用证开证--->发票(发票日期要注意早于交单日和信用证有效期,商业发票上的日期不能早于信用证上的开证日期,且发票日期在各单据之首)--->产地证(产地证的日期是要和自己做的发票上的日期要一致的。申请产地证可以在发票做成当天或之后申请,签发的日期也就等于或迟于发票日期了)、保险单、箱单、出口许可证、商检、其他检验证书---> 船公司证明(如果需要的话)--->提单日--->汇票(汇票日期注意要早于信用证交单日和有效期)、受益人证明(有的信用证没有受益人证明,单据要求里面涉及)、装船通知(等于或晚于提单日后三天内)反正需要交单的那些单据资料日期都得早于交单日。
常见问题
1、为什么有时候外商无需提单即可提货?
“收货人Consignee”通常有两种填写方式:
一是“凭指示(TO ORDER或TO ORDER OF...)”,即收货人是谁还未定,这种提单可以通过背书(原持有人在提单背面签字,表示转让)自由转让,比较贵重-----因为谁“合法”拿到提单,货物就是谁的。这样的提单就是“不记名提单”。不记名提单的操作中,外商拿不到正本提单就无权提货(除非货代和船公司乱来,违法无单放货),很保险,推荐大家使用。信用证项下,银行通常也会要求出具这样的提单。
另一种就是记名提单,即“收货人Consignee”栏具体写明了收货人的公司名址(通常是外商),只有这家公司才能提货。因为具体规定了收货人,所以别人即使拿到提单也没用,此提单也无法转让。另一方面,正因为规定死了提货人,只有他才能提货,所以一些国家就认可这个收货人即使没有正本,只要证明自己的身份,就能提货。
2、哪些国家可以无需记名提单正本即可提货?
并非所有国家都可以无(记名提单)正本提货的。
美国、加拿大、英国、澳大利亚、香港、新西兰、印度、巴基斯坦、孟加拉、马来西亚、新加坡、巴哈马、博茨瓦纳、文莱、喀麦隆、塞浦路斯、斐济、冈比亚、加纳、格林纳达、圭亚那、牙买加、肯尼亚、基里巴斯、莱索托、马尔代夫、马耳他、毛里求斯、莫桑比克、纳米比亚、瑙鲁、尼日利亚、塞舌尔、塞拉利昂、南非、斯里兰卡、斯威士兰、坦桑尼亚、汤加、特立尼达和多巴哥、图瓦卢、乌干达等。
有疑虑时,大家可以在网上查查此外商是否属于英美法系国家。
3、货代提单和船东提单是一回事吗?
不难想象,船东虽然稳妥,但毕竟难免“店大压客”一些,在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上货代。货代数量众多,分布广泛,与咱们做外贸的沟通起来非常方便,也比较愿意配合咱们的操作,特别是上面提到的类似于“倒签提单”这样的特殊运作。所以,实际工作中咱们跟货代打交道更为普遍。
表面上看,船东提单和货代提单的效力相似,咱们把正本提单卖给外商,外商凭提单取货。而实际上还是有差别的。首先,提单本身就是一种“运输契约”,货运人把提单开给咱们,就等于签了一份承运合同。船东提单,是咱们与船东间的合同,而货代提单就不是。咱们把货物交给货代,货代再交给船东,货代与船东间有承运协议,船东只对货代负责而不会对咱们货主负责,因为在货代提单的操作下,对于船东来说,货代才是“货主”。.
因此,凭船东提单,到了目的港可以直接提货;而货代提单则不行,需要把货代提单拿到港口代理人那里“换单”,也就是根据货代提单开出提货通知,再去提货。当然,对于咱们提货人而言,这表面上就是多了一道手续而已,不影响提货的,不算什么风险。恰恰相反,咱们可以利用这一点更好地控制物权。比如,咱们把货代提单交给客户以后,突然发现客户有欺诈行为,可能会不给钱,这时咱们就可以请货代帮忙,通知目的港代理“扣住”货物,让外商即使拿着货代提单也暂时提不到货,给咱们争取宝贵的时间(无正式理由,目的港也不便强行扣货,只能拖延数日,不过对于外贸纠纷而言,这种拖延非常有利于出口商)。
简言之,如果货物运输本身不幸出了事,咱们追究货运公司责任的时候,显然实力雄厚的船东比普通的货代更有能力负责。平时货代则比船东能配合咱们的工作,在灵活处理提单和防范商业欺诈上,货代的帮助至关重要。此外,货代的运输价格也很有优势,常有折扣。
2. FORWARDER 向船公司定舱,船ON BOARD后。船公司签发MBL给FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起运港的FORWARDER,CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER签HBL给SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的货主。CNEE一般做信用证的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船开后将货物运达目的港。
5. FORWARDER 将MBL通过DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。(INCLUDING:CUSTOM CLEARANCE DOCS)
6. SHIPPER拿到提单后,在交单期之内向国内议付行交单,结汇。如果做T/TSHPPER直接寄单据给国外客人。
7. 议付行把全套单据向开证行结汇。
8. CNEE向开证行付款赎单。
9. FORWARDER 拿着MBL向船公司换单提货,清关。
10. CNEE拿着HBL向FORWARDER提货。
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