各大船公司发出通知：1月航线调整及停航计划！未来美、英港口拥堵将加剧！\u200B
2020-12-25
截止目前，货运需求一直保持到前所未有的水平，尤其是在美国。美国东西海岸港口表示，异常强劲的进口量将持续到12月，直到2021年初，这可能导致航班可靠性进一步恶化。
考虑到（集装箱）设备短缺的情况，船舶准班率降至历史新低，目前不仅仅是延误变得越来越频繁，而且延误的时间将越来越长！随着港口普遍拥堵的消息传出，航运公司至少要到春节才会释放运力，船舶的准班率可能要到2021年第二季度才能得到改善。
面对如此强劲的市场需求和设备短缺情况，承运人正在寻求调整航线计划以再次满足新的需求水平。由ONE、Hapag-Lloyd、Yang Ming和HMM组成的THE联盟，日前宣布其FP1、FP2、 FE2和FE3服务将继续每周航行到明年1月，包括FE4额外“特派船”(extra loaders)计划。根据该联盟声明，联盟内的船公司将分别通知其客户额外装载计划。
前言
THE 2021年1月份航线调整计划 
亚欧航线
FP1、FP2、FE2和FE3航线，将在2021年1月保持周班航次。
此外，THE联盟将在1月份，继续执行FE4 额外装载船计划。
亚洲-地中海航线
MD1、MD2和MD3航线，将在2021年1月保持周班航次。
亚洲-美西航线
所有PSW航线（包括PS3的印度航线）和PNW航线，将在2021年1月保持周班航次，但2021年第一周的FP1航线，暂停一次航行。
亚洲-美东航线
除2021年第一周的EC3航线暂停外，所有USEC航线，将在2021年1月保持周班航次。
亚洲-中东航线
AG1航线将继续与AG3航线合并，AG2航线和AG3航线，在2021年1月保持周班航次。
跨大西洋航线
所有航线在2021年1月保持周班航次。
2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一次航行。
赫伯罗特将调整费用
东亚至南美东海岸征收旺季附加费。
根据当前的市场状况，赫伯罗特将对从东亚至南美东海岸的所有FAK干箱和冻柜货物征收旺季附加费（PSS），自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：
USD 1,000 per 20\u2019
USD 1,450 per 40\u2019 北欧地区收取缺箱附加费。
自2021年1月15日起，赫伯罗特将对所有北欧地区（不包括英国和爱尔兰）出口的40英尺标箱和40英尺高箱，收取缺箱附加费。
亚洲-南美/加勒比海-目的地收取ACD费用。
自2021年1月18日起，将对所有从亚洲进口的加勒比海目的地ACD费用进行以下调整：
值得注意的是
Jebel Ali \u2013卡拉奇\u2013 Nhava Sheva \u2013 Hazira \u2013 蒙德拉 \u2013Jeddah WB \u2013 Tangier \u2013鹿特丹\u2013汉堡\u2013伦敦\u2013安特卫普\u2013 Tangier \u2013Jeddah\u2013 Jebel Ali
除赫伯罗特以外，这些船公司将在IOS 2中进行合作，IOS 2将进行以下港口挂靠：
Jebel Ali \u2013阿布扎比\u2013卡西姆港\u2013 Nhava Sheva \u2013 蒙德拉 \u2013吉达\u2013Tangier \u2013南安普敦\u2013不来梅港\u2013鹿特丹\u2013安特卫普\u2013勒阿弗尔\u2013阿尔赫西拉斯\u2013吉达\u2013 Jebel Ali
中美目前航线运价趋势如下：
目前海运需求仍在激增，但由于疫情、设备短缺等因素导致海运费不断上升； 亚洲主要需求航线：美国东海岸、西海岸、北欧、地中海港口，现在的海运费平均比去年高出149％，附加费也增加了很多； 11月初以来，亚洲至北欧和地中海的价格分别提高了4％和3％，再加上汇率等原因，压力似乎已开始缓解；
疫情最终将如何影响贸易目前仍然是一个未知符号，正如英国成“欧洲孤岛”！海陆空运输受阻！伦敦封城上演大逃离，多国紧急宣布措施：关闭边境、停飞航班\u2026\u2026
英国疫情爆发现状，该因素不仅导致航班断行、港口延误等情况，连锁反应也导致整个通道的卡车运输中断。
目前大连港也因疫情而造成港口影响，大连DCT码头所有作业区场地作业已停止、所有船舶靠离停止，大连口岸不再接收进口冷藏箱。
（文章来源：化亿达）
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